本文摘要：
“双十一”网购大战邻近。据预计，今年“双十一”的包覆量将多达5亿件，比去年快速增长50%以上。电商们于是以期望着一场盛大的派对。 相比而言，考虑到沿袭10年的价格战，线下的快递公司却谈不上有多么激动。 业内人士敦促，应让市场之手主导快递业竞争，同时建构公平竞争的市场环境，助推行业构建差异化发展和服务升级。 沿袭10年的价格战 快递业的价格战始自对电商件的争夺战。2005年，圆通和淘宝签下，沦为后者最主要的线下物流供应商。
“双十一”网购大战邻近。据预计，今年“双十一”的包覆量将多达5亿件，比去年快速增长50%以上。电商们于是以期望着一场盛大的派对。 相比而言，考虑到沿袭10年的价格战，线下的快递公司却谈不上有多么激动。
业内人士敦促，应让市场之手主导快递业竞争，同时建构公平竞争的市场环境，助推行业构建差异化发展和服务升级。 沿袭10年的价格战 快递业的价格战始自对电商件的争夺战。2005年，圆通和淘宝签下，沦为后者最主要的线下物流供应商。
圆通的乘机转入，让原本电商件的“起步价”从20多元大幅度上调至12元左右。随着后来申通、韵约、中通等租车企业的争相转入，单价更进一步降到8元。2012年起，EMS、顺丰等以往回头中高端路线的快递公司也宣告部分产品降价，重新加入电商件市场。去年，韵约、中通等又引发新一轮价格大战，甚至经常出现了“10元3票”、“1000元包仓”等“割肉价”。
业内人士分析，目前贿款同城件成本还包括派件费1.5元至2.5元、取件费0.5元至1元、运输费1元至3元、人工操作者费用0.5元至1元、信息成本0.2元，再加一定的税费，低于成本一般在5元左右。 “大大地降价，大家真是杀到眼红了。
”一位快递公司负责人告诉他记者。 行业统计数据表明，国内贿款快件的价格2007年为27.05元，2013年为15.69元，今年上半年更进一步上升至15.21元。
另一方面，劳动力、设备、土地等成本较慢下跌，导致租车企业的利润大幅度上升。中国租车咨询网首席顾问徐勇曾估计，现在快递业的平均利润在5%左右。 申通快递一位加盟店负责人说道：“现在大家是在喝稀饭，肚子撑得相当大，但实质上没什么营养。
” 局部价格联盟遭到公安部门 8月，重庆市物价局发布了对6家快递公司“串通涨价”不道德的调查结果。经查，这6家快递公司多次联合开会价格协调会议，并于2014年8月1日起统一提升了租车收费标准，不存在互相串通、操控市场价格的不道德，违背了价格法涉及规定。 记者了解到，几家租车企业涨价前曾牵头制订了《重庆租车行业自律价格守则》（以下全称《守则》），对重庆放往全国各地的快件皆成立低于收费标准。
此次遭查的快递公司，实质上是“三通一约”等租车企业在重庆的加盟商。加盟制为是民营租车企业很快扩展的“杀手锏”。在这种模式下，网络内的上千家加盟网点及其成千上万个门店，实质上都是独立国家企业。
它们用于总部的品牌和网络，并为此缴纳加盟费。但总部对网点的管理常流于牢固。
转型升级是天道 针对愈演愈烈的价格战，一些地方管理部门、协会曾明确提出以“指导价”等形式不予规范。从各地公安部门的一些案例看，这只“看见的手”介入市场的冲动时有经常出现。
也有业内人士指出，价格战是快递业发展的必经阶段，市场的事还是要转交市场来要求。多位业内人士说道，不应由市场主导行业配对，而无法把行业定价权让给转交所谓自律的组织，导致行政力量从更加深层次介入企业和行业的发展。
记者调研了解到，一些租车企业近年来已渐渐将重点由外延式扩展改向内涵式提高。比如，自2009年起，圆通速递和IBM合作，斥巨资展开信息化改建；与此同时，其自有的货运航空公司也已准许筹设。
9月24日的国务院常务会议，要求更进一步放松国内市场，让国内外租车企业同台竞争。考虑到未来竞争的压力，中国快递业必需构建“异化”。
圆通速递董事长喻渭蛟说道，现在快件量的多少已不是公司最关心的事，服务质量、产品附加值等才是要求未来的关键。 一些业内人士指出，政府不应强化监管，严抓运输安全性、服务质量等，倒逼租车行业提高经营管理、练就“内功”；此外，不应依法查处高于成本价的恶性竞争、价格联盟等不道德；另外，不应在技术投放、产业用地、融资、人员培训等方面获取反对，协助企业构建转型升级。
“快递业的价格战应当是慢打究竟头了。预计几年之内，市场格局不会有显著变化。”一位业内人士说道。
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